3月31日下午，中鐵北京工程局合安高鐵項目無砟軌道底座板正式開始線上施工，標志著合安高鐵無砟軌道施工全面開啟。

　　據了解，高速鐵路的軌道必須具備高平順性、高可靠性和高穩定性，以確保高速行車的安全性、平穩性和舒適性，而無砟軌道的高低調整能力有限，對線下基礎的變形要求高。所以無砟軌道施工精度要求高，路基上鋪設無砟軌道施工難度大。無砟軌道施工工序的限制條件嚴格，架梁與無砟軌道施工之間，無砟軌道施工各工序之間，各專業施工之間的銜接十分緊湊。無砟軌道的高精度對測量工作提出嚴格要求，高精度的測量技術是保證客運專線無砟軌道線路高平順性的重要關鍵。

　　合安鐵路設計時速為350km每小時，為保證高鐵運營后運行速度及平順性不受影響，項目部從施工方案、資源配置、施工組織、現場盯控及安全防護等方面著手，多次召開施工現場部署會，對無砟軌道施工工藝及標準進行詳細交底，對工裝設備，質量控制重難點等方面進行優化，確保項目的無砟軌道成品滿足設計要求。

　　為確保施工工序井井有條，合安高鐵技術人員與監理層層把關，嚴格比照無砟軌道線外試驗底板施工工藝及數據進行首件底座板澆筑。澆筑過程中，項目部技術、安質人員全過程監控，從而保證無砟軌道首次線上施工順利進行。

　　合安高鐵桐城段總施工長度是無砟道床75.541鋪軌公里，CRTSⅢ型軌道板(帶擋肩的新型單元板式無砟軌道結構)13826塊，目前正在進行無砟軌道澆筑，預計于2019年11月30日施工結束。

　　合安高鐵是合肥至南昌間快速客運主通道，在“十三五”期間是京九高速鐵路重要組成部分。此段道路開通后合肥市到安慶市路程時間將縮短至40分鐘左右，促進沿線的合肥、六安、安慶市的發展將走上“快車道”。

來源（中國交通在線 ）