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合安高鐵無(wú)砟軌道正式“上線”

2019-04-02 14:23:22 tcyd 62

3月31日下午,中鐵北京工程局合安高鐵項(xiàng)目無(wú)砟軌道底座板正式開始線上施工,標(biāo)志著合安高鐵無(wú)砟軌道施工全面開啟。

  據(jù)了解,高速鐵路的軌道必須具備高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性,以確保高速行車的安全性、平穩(wěn)性和舒適性,而無(wú)砟軌道的高低調(diào)整能力有限,對(duì)線下基礎(chǔ)的變形要求高。所以無(wú)砟軌道施工精度要求高,路基上鋪設(shè)無(wú)砟軌道施工難度大。無(wú)砟軌道施工工序的限制條件嚴(yán)格,架梁與無(wú)砟軌道施工之間,無(wú)砟軌道施工各工序之間,各專業(yè)施工之間的銜接十分緊湊。無(wú)砟軌道的高精度對(duì)測(cè)量工作提出嚴(yán)格要求,高精度的測(cè)量技術(shù)是保證客運(yùn)專線無(wú)砟軌道線路高平順性的重要關(guān)鍵。

  合安鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為350km每小時(shí),為保證高鐵運(yùn)營(yíng)后運(yùn)行速度及平順性不受影響,項(xiàng)目部從施工方案、資源配置、施工組織、現(xiàn)場(chǎng)盯控及安全防護(hù)等方面著手,多次召開施工現(xiàn)場(chǎng)部署會(huì),對(duì)無(wú)砟軌道施工工藝及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)交底,對(duì)工裝設(shè)備,質(zhì)量控制重難點(diǎn)等方面進(jìn)行優(yōu)化,確保項(xiàng)目的無(wú)砟軌道成品滿足設(shè)計(jì)要求。

  為確保施工工序井井有條,合安高鐵技術(shù)人員與監(jiān)理層層把關(guān),嚴(yán)格比照無(wú)砟軌道線外試驗(yàn)底板施工工藝及數(shù)據(jù)進(jìn)行首件底座板澆筑。澆筑過程中,項(xiàng)目部技術(shù)、安質(zhì)人員全過程監(jiān)控,從而保證無(wú)砟軌道首次線上施工順利進(jìn)行。

  合安高鐵桐城段總施工長(zhǎng)度是無(wú)砟道床75.541鋪軌公里,CRTSⅢ型軌道板(帶擋肩的新型單元板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu))13826塊,目前正在進(jìn)行無(wú)砟軌道澆筑,預(yù)計(jì)于2019年11月30日施工結(jié)束。

  合安高鐵是合肥至南昌間快速客運(yùn)主通道,在“十三五”期間是京九高速鐵路重要組成部分。此段道路開通后合肥市到安慶市路程時(shí)間將縮短至40分鐘左右,促進(jìn)沿線的合肥、六安、安慶市的發(fā)展將走上“快車道”。

來源(中國(guó)交通在線